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小小一张列车时刻表
勾起三位老铁路人记忆
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2014年7月22日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
小小一张列车时刻表
勾起三位老铁路人记忆
2014-07-22

    小小一张列车时刻表

    勾起三位老铁路人记忆

    坐火车,你一定也有美好故事,一起来分享

    ■记者 贺洁靓

    “最近,我想坐火车去上海,进站前,想买一张列车时刻表,拿在手里随时翻阅,但问了车站以及附近的商店都没有卖,社会进步了难道连这东西也消失了吗?”近日,60多岁的读者张先生打进本报热线87044800反映。

    采访中,无意中接触到了多名老铁路人。一个个故事告诉我们,列车,消失的不仅仅是纸质时刻表,还有一个个回不去的出行记忆。你有什么美好回忆,可以上潮城818生活网与大家一起分享。

一年多次调图

纸质时刻表逐渐消失

    中国铁道出版社出版的《全国铁路旅客列车时刻表》(以下简称时刻表)的发行,起步于1956年5月11日,从那时起,它就伴随着人民铁路事业的发展,与千千万万旅客密切相处了。

    多年前,张先生喜欢在铁路海宁站进站口旁的嘉兴特产店花2元买一张列车时刻表,从小小的时刻表中,可以看出车站站名的变化、列车车型的变化、一站停点停时的变化等。“但不知道为什么,现在几乎买不到了。”细心的他察觉。

    昨天,记者询问了铁路海宁站,客运值班主任王娟琴介绍,列车时刻表确实为乘客提供了许多方便,停售的主要原因是列车时刻调整比较频繁,担心一些旅客用旧时刻表去坐车、接站。“另一方面,网络发达,旅客可以随时上网查询。”

    “其实,变迁背后是速度的递增和技术的发展。”王娟琴补充说,多年前,与火车息息相关的《全国铁路旅客列车时刻表》每年都要出版发行,封面上经常变换的火车图案,小小的列车时刻表如同一部铁路史,它记录下铁路的发展、机车的演进。

    但是,随着铁路重点工程相继完工,铁路部门迅速加开、新增列车,时常调整列车发车时间。以往铁路调图,两三年才调整一次。如今,“调图太频繁了。” 王娟琴感叹。

    这里有一组数据:1997年,全国旅客列车只有966.5对,铁路总里程约6.4万公里。而到今年7月1日新图实施后,全国列车达2447对,动车组列车达到1330对,成为主力。铁路运营总里程突破10万公里,高铁突破1万公里,居世界第一。今年7月1日,又有大西高铁(太原-西安段)、吉衡铁路开通。

    翻阅全国铁路调图历史,从1993年到1997年,历经4年时间才调整一次。2008年8月,中国第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营,自此中国铁路进入“高铁时代”。

    此后,中国铁路运行图一般一年一调,去年开始一年两调。每逢春运、暑运、小长假还要增开大量临客。调图已经成为中国铁路一项常态化工作。列车时刻表也换得越来越勤。

■老铁路人:范仲元  家住西山社区

“绿皮车”上的生活已成记忆

    1987年,美国游记作家保罗·泰鲁坐火车游历中国,却迟迟没有被窗外的美景所吸引,他发现其所身处的被绿色铁皮包裹的世界要有趣得多。在这个移动的长龙里,人们用惊人的热情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶,每个人都好像在度假,总有无限的创意来打发时光。“中国人‘生活’在火车上。”保罗写道。

    这些见闻后来被他收录于著作《骑着铁公鸡,坐火车穿越中国》中,在讲述那个美丽的东方古国之前,他先描绘了一个轨道上的中国——“在这里,火车不是交通工具,它是这个国家的一部分,它是一个地方。”

    20多年后,保罗笔下的中国正在消失,火车变得更快速,铁路也更完善。

    “那时候的火车都是绿色的,‘绿皮车’的称谓由此而来。”78岁的范仲元禁不住感慨:“安全、方便、准时、快捷,是老百姓多年来对坐火车的评价。如今‘快捷’的排名更是大大靠前了。”

    范仲元居住在西山社区,他于1979年从部队转业到铁路,曾是海宁站负责人。

    他说,“绿皮车”速度慢、卫生差、车小人挤、夏热冬冷……随着高铁时代到来,“绿皮车”在铁路史上已渐行渐远。往昔月台挥别,离人在汽笛声中不舍的场景也逐渐定格在“且行且珍惜”的画面里。

■老铁路人:黄静波  家住北关里

曾经,许村、长安、周王庙、斜桥、庆云、海宁、双山都是停靠点

    今年7月1日零时起,全国铁路实行新的列车运行图。运行图调整后,列车开行方案更适应旅客出行,就海宁而言,停靠铁路海宁站的就有84趟,部分普通旅客列车的速度有了提升。

    比如,海宁去哈尔滨比原来快了整整17个小时,原来的这趟车停靠站有60个,现在只有22个,一些小站点不再停靠,再加上后段驶入京哈线,线路拉直速度快,整体时间就缩短了。

    “现在速度快很多了。上世纪六七十年代,光杭州到上海要坐8小时,海宁到上海就要6小时。这对列车是461/462次,最慢的车,途经20多个站。”今年65岁的黄静波回忆。

    黄静波于1965年到铁路参加工作。

    在黄静波的记忆中,那个年代,沪杭线是单线的,在同一区间或同一闭塞分区内,同一时间只允许一列车运行,对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站内进行。“火车从杭州开过来,光途经海宁的站点有许村、长安、周王庙、斜桥、庆云、海宁、双山等。停靠站点多,速度就慢下来了。但是坐车的海宁人很多,结婚要买对开水瓶都要坐火车去上海。”

    如今,沪杭铁路已经演变成今天的沪杭高铁,往返上海杭州,最快只需要45分钟。

■老铁路人:曹林荣  家住海洲社区

坐火车进京是件了不得的事

    而让老铁路人曹林荣印象深刻的有一趟列车:上世纪80年代杭州至北京的120/119次列车。这是浙江省唯一的一趟进京列车。杭州到北京全程1642公里,列车要运行29个小时,沿途停靠42个车站。虽然当时的流动人口没有现在那么多,但是那时列车少,因此车厢内比现在还要拥挤。

    “停靠的都是大站,我们海宁站也停靠的。上车的主要是企业、工厂采购员,出差的人,还有少量进京读书的学生。所以那时候去趟北京,是件很了不得的事,全家人要筹备好久。”回忆起当年的情景,曹林荣眼神放光。

    直到1994年9月1日,119/120次直快列车改为T31/T32次,结束了浙江进京列车无特快的历史。

    而现在进京,又快又舒适,列车班次多了,速度也越来越快。

    2010年10月26日8点59分,一辆D3201次列车缓缓靠站,它成为最后一辆在铁路海宁站按旧时刻运行的动车。火车站几名工作人员一直目送它消失在视线外。

    也就是从那一天起,海宁迎来了高铁时代。

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